繁忙的水上交通

谏壁船闸

整治前的运河

为船只护航　　

　　长江，天之杰作；运河，人之伟业。两条孕育中华文明的“大动脉”在镇江不期而遇。于是，沧海桑田，繁衰荣辱，镇江的历史就有了抹不去的“运河印记”。

　　如今，一个繁荣昌盛的国家正在崛起，一个现代文明的民族正在屹立。运河还是那条运河吗？

　　5月12日，全国政协京杭大运河保护和申遗考察团一行71名成员从北京出发，沿河考察。19日，考察团抵达镇江。“申遗”，令这条从我们家门前流过，历经沧桑仍焕发生机的“黄金水道”，再次牵引了我们期待和热切的目光———

　　在今年全国两会上，杭州、天津等地58位政协委员提交提案，呼吁京杭大运河积极争取申报世界遗产。5月12日，全国政协京杭大运河保护和申遗考察团一行71名成员从北京出发，途经天津、河北、山东、江苏、浙江等地沿河考察。10天时间，日夜兼程，沿路车行了2500多公里，走了几百里的水路，考察了55个历史遗存点，于21日到达杭州。22日－24日，考察团成员在杭州和运河沿线省市官员会聚一堂，围绕大运河的保护和申报世界遗产举行为期3天的论坛，为运河申请世界文化遗产打下基础。

　　千百年来，运河、长江两条黄金水道的“十字”交汇口就在镇江；在中国地图上，东西向的长江和南北向的大运河，坐标的交界点就在镇江。镇江有苏南运河第一闸———谏壁船闸，镇江有大运河进入长江的入江口———鸭子坝，镇江是大运河江南段的起点，镇江在京杭大运河的位置举足轻重。运河从我家门前过，运河保护和申报世界文化遗产，镇江正在努力中……

　　运河有多忙，看看谏壁闸

　　站在谏壁船闸远调站，一眼望去是密密麻麻排列整齐的船队，绵延有上千米，既有运煤船，也有运粮船，还有堆得高高的运木材的船舶。“今天不算忙，属于常态。枯水期的时候，船队可以绵延三四公里，运河里只是个头，整个队身都在长江里。”谏壁船闸负责人周明盛告诉记者。

　　在船闸管理所的大厅内，挤满了等待办理手续的船民。据从山东往无锡运煤的船民李先生介绍，他运了6000吨煤炭到无锡，由于谏壁船闸实行了24小时放船，从办手续，到排队等候，到最终过闸，一般两个小时左右就可完成。“不用等太久，谏壁船闸的过闸速度越来越快了。”李先生舒心地说。

　　据周明盛介绍，苏南运河（镇江─常州─南浔）全长224公里，是京杭运河上运量最大、船舶密度最高的河段之一，起点是谏壁船闸，其中镇江段全长42.6公里。“谏壁船闸素有‘江南第一闸’之称，常年有苏、鲁、皖、沪、浙、赣、湘、鄂、川等13个省市的船舶在镇江段运河上航运，目前每天运输船只不下1000艘，预计今年货运总量可达1亿吨，相当于沪宁铁路单线货运量的4倍。”

　　据了解，镇江谏壁复线船闸的设计通过能力为4633万吨，2005年的船舶通过量已达到7659万吨，苏南运河镇江段包括谏壁船闸的通航能力已处于超饱和状态。航道部门工作人员告诉记者：“目前苏北运河都是二三级航道，可通行超过500吨级的船，苏南运河镇江段为四级航道，只能通行500吨级以下的船，但在镇江段航行的船舶有80%%来自苏北运河，于是常会发生堵档，镇江段从四级航道改造成三级航道已迫在眉睫。”

　　运河入江口，就在鸭子坝

　　镇江扼守大运河通入长江的门户，其入江口就在离谏壁船闸远调站不到700米的鸭子坝，这里也是长江与京杭大运河交汇的原点。近日，记者乘坐航道部门的艇，从谏壁船闸驶往入江口———鸭子坝。

　　艇在宽200来米的运河中穿行，两边是拥挤的等候过闸的船队，还有少数渔船在岸边休憩，一派既繁忙又恬静的景象。仅仅过了两分钟，一座土丘上3个醒目的大字“鸭子坝”映入眼帘。艇在此处一个90度拐弯，水面豁然开朗，市交通局宣教处副处长童松强告诉记者，我们现在已经进入长江了。

　　只见江面宽达数千米，气势雄伟壮阔；水天交接处，苍茫浩荡。江浪一阵强似一阵，来往的大型江轮在江中自由地航行着，与拥挤的大运河形成了对比。坐在艇上，一种心灵的震撼油然而生，我们为大自然的杰作———长江感到骄傲，我们为人工的杰作———大运河感到惊叹。

　　昔日漕运咽喉，今朝工业走廊

　　秦始皇第五次东巡到镇江一带，派三千囚徒在镇江东面的丹徒镇附近，凿断京岘山东南龙目湖中的长冈，开凿了入江口，这就是镇江最早的运河。此后，历经东汉、南朝、隋、元几代的开凿，镇江运河段最终成型。

　　由于河道的变迁，江南运河北端在镇江曾先后主要有过三个入江口，自西向东分别是京口闸、丹徒闸和谏壁闸。目前，谏壁闸是江南运河的主河道入江口。由京口闸入江的次河道，现已没有航运功能，全长16.69公里，贯穿城区5.17公里，已成为城区具有景观价值和泄洪功能的水系，我们习惯将这段次河道称之为古运河。

　　长江和运河在镇江构成了国内最大的黄金十字水道，镇江因此成为南北漕运的咽喉。宋元以后，镇江更成南北要冲，承担着全国68%%的漕粮中转重任。明清两代，尤其是清朝，漕运更是发展到了极致，漕粮数额超过以往历朝。漕运的兴盛直接促进了镇江商贸的发展，李白“云阳上征去，两岸饶商贾”的乐府名篇，查慎行“舳舻转粟三千里，灯火沿流一万家”的千古绝调，成为当时镇江运河城市风貌的真实写照。

　　依靠运量大、成本低以及铁、公、水联运成网的优势，古老的运河至今仍在镇江的经济发展中发挥着巨大的作用。目前，镇江运河沿线1公里范围内有大、小企业435家，其中大型企业10家，出口创汇企业50多家，运河沿线俨然成为了工业走廊。

　　中外合资江苏大亚集团是目前国内最大的铝箔生产厂家，该厂曾三迁厂址，最终因看好运河运输优势，将工厂迁建在运河边的丹阳开发区内。江苏丹化集团与法商合资，傍河建成了中法合资江苏福迈特纤维板有限公司，丰富的水源保证了工业用水，其所需的木材原料85%%以上是从运河运输的，每年可节省运输费用600万元以上，使工厂迅速发展。

　　保护大运河，镇江在努力

　　京杭大运河是一个流动的还活着的遗产，多年来，我市一直高度重视大运河的保护工作。

　　关于大运河主航道的整治保护：新中国成立以后至1976年，国家对镇江段运河进行了三次重大的整治，分别是入江口门严重淤堵整治、徒阳运河淤堵整治和陵口流沙河道整治，使镇江段运河基本上实现了预期治理目标。

　　从1992年开始，我省用了8年时间对苏南运河42.6公里进行整治，这是苏南运河历史上规模最大的一次全面整治工程，其中镇江段运河列入整治计划范围的共长23.462公里。我市在确保工程质量的基础上，于1997年6月18日率先在苏南运河全线完成了整治任务。之后，又精心地组织了镇江段运河沿线绿化、美化和标志牌工程。

　　关于古运河的整治保护：我市对古运河的整治保护总投资约5000万元。从1992年开始，我市花了10余年时间，完成了平政桥到市周家河口5.6公里河道疏浚扩宽和挡土墙施工任务，使城市防洪能力得到提高，过水面积扩大了50％，新增公共绿地12.3万平方米。与此同时，古运河风光带建设同步实施，风光带将镇江历史上的名楼、名亭、名桥、名人按历史顺序在各段有代表性地恢复起来，整个风光带融城市防洪、人文景观、自然风光、商贸旅游为一体，使昔日脏乱差的臭水沟，成了镇江惟一的城中水景。

　　为了切实管理好古运河，我市专门成立了“古运河管理处”，防止沿河企事业单位和居民继续向河道倾倒生产、生活垃圾，排放污水等，使古运河两岸的环境面貌得到了明显改善。近日，市水利部门又对古运河进行疏浚，整个施工将于10月份完成。届时，古运河行洪量可增加15％。

　　关于大运河两岸文化遗存的保护：由于大运河贯穿镇江市区及辖市区，沿岸的曲艺、民歌、戏剧、文学、民间艺术、传说等均可纳入非物质文化遗产行列来进行保护。目前，《白蛇传》、《董永与七仙女》两个民间传说，镇江恒顺香醋配制技艺已被列入第一批国家非物质文化遗产代表作公示名录。

　　关于大运河水体的保护：为保护好大运河的水质，市环保部门坚持严把建设项目预审关，控制污染源头，杜绝新的污染增长点。近年来，大运河镇江段面未增设一个新的排污口，还先后对资源消耗大、生产工艺落后、水污染严重的20余家污染企业实施了关闭。

　　整治前的运河

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　　京杭大运河是世界上开凿时间最早、里程最长的人工运河，始建于两千多年前的春秋时期，隋代开始全线贯通，经唐宋发展，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，贯通南北的交通大动脉。千百年来，京杭大运河一直是中国重要的南北水上运输通道，对于国家的统一、经济的繁荣、文化的融合以及对外开放和国际交往都发挥过非常重要的作用。从历史上的“南粮北运”、“盐运”通道到现在的“北煤南运”干线以及防洪灌溉干流，这条古老的运河至今仍在中国的经济发展中发挥着巨大的作用。

　　大运河以其深厚的历史文化内涵，被誉为“古代文化长廊”、“古代科技库”、“名胜博物馆”、“民俗陈列室”，其历史遗存是研究中国古代政治、经济、文化、社会等方面的绝好实物资料，是中国悠久历史文明的最好见证。但随着经济社会的发展，大运河的传统功能逐步衰弱，真实性和完整性正在遭到破坏。如果不注意启动有如“申遗”这样重大的为各地重视的保护工作，她的历史文化、遗迹和自然风光等，将不可避免地退化并迅速消亡，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。

　　基于这一考虑，58位全国政协委员联合向全国政协十届四次会议提交了一份提案，呼吁从战略高度启动对京杭大运河的抢救性保护工作，并在适当时候申报世界文化遗产项目。